苏-57是俄罗斯苏霍伊设计局研发的一款战斗机，最初被称为T-50或者PAK FA，后来正式命名为苏-57。这个项目启动于2000年代初，主要目的是为了替代已经老化的苏-27和米格-29战斗机。苏-57的首飞是在2010年1月29日，那个时候的原型机刚刚制造出来，测试了隐身性能和超机动能力。
俄罗斯空军在2020年底收到了首批量产型苏-57，到2024年时，已经有超过20架苏-57投入服役。它的发动机采用的是AL-41F1型号，具有足够的推力，可以实现超音速巡航，航程大约为3500公里。隐身性能方面，虽然没有F-22那样极致，但雷达反射截面（RCS）被控制在0.1到1平方米之间，性能已经足够满足要求。武器系统方面，苏-57可以挂载R-77空空导弹和Kh-31反舰导弹，且为了增强隐身能力，所有武器都设计为内置弹舱。
展开剩余71%苏-57的出口型号叫做苏-57E，专门为海外市场量身定制，简化了部分敏感技术。俄罗斯的国防出口公司罗斯奥博隆出口，一直在积极推销这款飞机，主要目标客户是一些传统的军事买家，比如阿尔及利亚、印度等国。
印度最初参与了基于苏-57的FGFA项目，但最终退出了，理由是隐身性能和发动机未达到预期标准。尽管如此，俄罗斯没有放弃，继续对苏-57进行改进，并且在2024年珠海航展上，苏-57E终于拿下了首个出口订单。虽然买家没有公开，但根据后来消息的透露，买家是阿尔及利亚。阿尔及利亚空军原本装备有苏-30和米格-29，现在迫切需要更新换代，苏-57正好填补了这一空缺。
在珠海航展上，俄罗斯带来了编号为054的苏-57原型机，这架飞机从伊尔库茨克起飞，飞行了超过4000公里抵达珠海。航展期间，苏-57进行了飞行表演，展示了眼镜蛇机动和落叶飘等高难度动作。更有意义的是，解放军的高级代表受邀登机，并坐进了苏-57的驾驶舱进行体验。俄罗斯工作人员允许他们查看飞机的仪表盘和操纵系统，这种开放度在国际航展中并不常见。
苏-57的座舱设计是单座式，采用现代化布局，配有多功能显示屏和广角抬头显示器。解放军代表体验后，给予了正面的反馈，称飞机的性能稳定，飞行速度非常快。这一体验非常重要，因为它意味着第三方验证，解放军的认可相当于对苏-57的背书。虽然中国已经有了歼-20和歼-35A等五代机，技术也相当成熟，不会轻易购买苏-57，但这种正面评价无疑增加了苏-57的信誉，对阿尔及利亚这样的潜在买家有着重要的影响。
阿尔及利亚和俄罗斯有着长期的军事合作关系，阿尔及利亚曾购买过超过50架苏-30MKA战斗机。如今，面对摩洛哥的F-16和拉斐尔战机，阿尔及利亚迫切需要提升空军实力，而苏-57正好能够满足这一需求。2024年珠海航展期间，双方签署了购买苏-57的合同，首批交付6架，并且在2025年2月，阿尔及利亚电视台确认，飞行员已经开始在俄罗斯接受培训。
苏-57的发展过程并非一帆风顺。早期的项目进展缓慢，发动机从最初的AL-41F1换成了更先进的产品30，隐身涂层也进行了优化。俄罗斯空天军计划在2028年前装备76架苏-57，但生产进度较慢，因为工厂的优先生产任务是苏-34战斗机，这些飞机主要用于支持乌克兰前线的军事行动。到2025年4月，预计会交付另外2架苏-57，总数将达到27架。
总体而言，苏-57的成功出口得益于珠海航展的曝光，以及解放军的亲身体验给它带来的正面评价，阿尔及利亚成为了第一个购买苏-57的国家。虽然这款飞机仍有一些短板，但对于一些中小型国家来说，已经足够满足需求。俄罗斯军工在面临压力的情况下，积极寻求生存和发展，而中国则继续专注于自主研发，力求合作共赢。
苏-57的故事，仍在继续书写。
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